Giritli Global Genel Müdürü Göksel Giritlioğlu: Sadece para kazanmak amacında değilim sektörde güvenilir bir isim olarak anılmak isterim

Denizcilik sektörünün genç ve deneyimli ismi Göksek Giritlioğlu, farklı firmalarda edindiği deneyimleri Giritli Global’i kurarak taçlandırmış. Denizcilik sektörünün uluslararası arenada satın almalarla büyüdüğünü ifade eden Giritli Global Genel Müdürü Göksel Giritlioğlu, bu durumun ulusal ölçekte denizcilik sektörünü olumsuz etkilediğini belirtti.

Sektörün uluslararası görünümü ile ilgili görüşlerinizi alabilir miyiz?  

Global konteyner hatları pandemide çok büyük paralar kazandılar. Şu an kazandıkları parayla piyasanın daraldığı dönemde çok ciddi yatırımlar yapıyorlar. Yatırımlarını daha agresifleştirecekler. Hal böyle olunca küçük hatların olduğu destinasyonlarda şu an korku ve endişe var. Büyük oyuncuları satın almaları Türkiye için korkunç bir senaryodur.

Bu zorlu süreçten bir çıkış noktası var mı?

Bence Türk armatörlerin birleşip bir armatörlük şirketinin kurulması gerekir. Ancak büyük armatörler taşın altına eline sokup ve devletimiz de bunu destekleyip büyük bir armatörlük şirketi kurulabilirse ancak o zaman biz bu pazarda büyük roller alabiliriz. Yoksa hepimiz yavaş yavaş büyük firmalar tarafından satın alınmaya çalışılacağız.

Global oyuncular, maliyetleri minimize etmek için mi bu yola başvuruyorlar?

Maliyetleri minimize etmek ile birlikte tüm pazarı ele geçirmek için hareket ediyorlar. Liman, depo ve diğer nakliye operatörlerini bünyelerine katarak yatırımlarını da buna göre yapıyorlar.

Konteyner taşımacılığını göz önünde bulundurduğumuzda ülkemizdeki önemli firmalar hangileridir?

Arkas, Medkon, Turkon, Akkon Denizciliği bir çırpıda sayabiliriz.

Aktardığınız ve bu seviyedeki diğer firmaların bir araya gelme ihtimali nedir?

Bir araya gelip daha büyük bir organizasyon haline gelmesi oldukça zor. Ancak bir araya gelip yeni ve daha büyük bir firma olabilmeleri gerekiyordu. Eskiden Deniz Nakliyat vardı. Bu birliktelikler bugüne taşınabilseydi, ülkemiz için önemli bir kazanım olurdu. Bu durum birlikte iş yapabilme kültürümüz ile ilgilidir. Bu konuda gelişkin bir yapımız çok az.

Denizcilik sektörü ile nasıl tanıştınız?

Medkon firmasında on yıl kadar çalıştım. Bu süre içerisinde de tüm departmanlarda çalıştığımı söyleyebilirim. Bu gün geldiğim noktada da bu yoğun çalışma serüvenimin beni bugün geldiğim noktaya getirdiğini söyleyebilirim. Bir aşamada da deneyimlerimden yola çıkarak kendi şirketimi kurabileceğim düşüncesi ortaya çıktı ve şirketi kurdum. Benim sektör ile tanışmama ve bugünlere gelmeme vesile olan Sadi Pencap ve Mahmut Işık’a minnetim hiçbir zaman bitmeyecek.

Şirketi ne zaman kurdunuz?

2021 Ekim ayında pandemi sürecinin başlarında oluşumumuzu başlattık. Medkon’da acentelik alanında çok uzun seneler çalıştım hep sahadaydım, limanlardaydım, bunun beni beslediğini fark ediyordum. Sahadan gelmediğiniz sürece acentelik yapma şansınız pek yoktur. Dolayısıyla bir yerde tabiri caizse o deniz suyunu yutmanız gerekiyor. Ortağım Murat Karamanla birlikte Giritli Global’i kurduk. Kurduğumuzda aslında iki alanda hizmet vermek istiyorduk. Murat Kaptan Freight Forwarding alanını ele aldı, İkincisi de benim uzmanlık alınımı olan gemi acenteliği kısmı. Murat Kaptan forwarding alanında bizi ileri taşıdı. Ben de acentelik kısmında bilgim dahilinde şirketi ilerletmeye çalıştım. Yaklaşık bir yıllık bir ortaklığımız sürdü Murat Kaptan’la. Türkiye’ye Sidra Denizcilik diye Libya’lı, Libya kökenli bir armatörlük firmasını getirdik. Sidra Denizcilik’i Türkiye’de aktif hale getirdik.

Libya hattında sonun yaşadınız mı?

İlk seferlerde gemiye bir askeri güç çıktı. Yükü kontrol ettiler ve sonunda yükte herhangi bir problem olmayınca da seferinde devam etmesinde bir sakınca görülmedi. Sonra sürekli seferler yapmaya başlayınca otoriteler tarafından tanınmaya başlandı. Yaklaşık iki buçuk yıl Sidra Denizciliğinin acenteliğini yaptık. Ama biz Sidra Denizcilik’ten önce çok büyük bir şansımız oldu. Cosco Denizcilik acenteliğini yapabilme fırsatı doğdu. Biz ihaleye girdik. O ihaleyi kazandık. Yaklaşık dokuz ay Cosco Shipping’in tüm Türkiye acenteliğini yönettik. Yeni kurulmuş bir şirket olan bizi piyasada üç dört basamak ileri taşıdı ve dikkat çekici bir firma haline getirdi. Süreci sorunsuz ve titizlikle yönetmemiz sayesinde de kontratımızın bitişi ile birlikte Cosco Denizcilik tarafından stratejik partner ilan edildik.

Bu çerçevede uluslararası bir deneyimde kazandığınız söylenilebilir mi?

Haklısınız, bize globalde konteyner hattının operasyonlarının nasıl yönetildiğine dair bilgi edinmemiz için çok güzel bir fırsat oldu. Dolayısıyla standart bir sistemde değil, globalde nasıl ilerlendiğini gördüğümüz için şuan devam eden sistemimiz dünyanın en büyük konteyner hattının acentelik bölümünün sistemi ile aynı, biz de buna endeksli çalışıyoruz. Kucağıma geldi benim bu tecrübe aslında bir yerde. Biz de buradaki bilgiyi edinmiş olduk. Bu iş yapış şekliyle de şu an hizmet verdiğim şirketlere aslında avantaj sağlıyorum.

Şu an gemi acenteciliği konusuna yoğunlaştığınız söylenilebilir mi?

Şu an işlerimin %90’ı gemi acenteliği tarafı üzerinde gidiyor. Forwarding kısmı çok düşük operasyon seviyesinde ilerliyoruz. Çünkü o pazardan daha ziyade bizim ana pazarımız gemi acenteliği.

Geldiğiniz noktada gemi yatırımı yapma acınız var mı?

Üç dört yıl önce böyle bir soru sorsaydınız, şansım olsa evet yanıtını verirdim. Günün şartlarına baktığımızda bunun mantıklı bir karar olmadığını düşünüyorum. Bu alanda bilinçsizce yapılan yatırımlardan da insanların zarar ederek çıktıklarına şahit oluyorum. Hal böyleyken kendi bünyemizde insan kaynağımızı geliştirmek, şirket kültürümüzü oluşturup geliştirmek gibi hedeflerim var. Bu çerçevede dünyanın en büyük uluslararası denizcilik birliği BIMCO’nun üyeliğini aldık. Ekibimi BİMCO standartlarındaki eğitimlerle birlikte armatörlere daha güvenilir, daha şeffaf, daha arkası dolu bir hizmet vermek istiyorum.

Gemi yatırımlarına neden bu kadar olumsuz bakıyorsunuz?

12000-14000 DWT bir geminin günlük maliyeti bugün 4-6 bin dolar olduğunu düşünebiliriz. Bu gemiyi satın aldığınızda ticari işletmesinde başarı sağlayamazsanız burada kira kaybını da hesaba katmanız gerekecektir. Kabaca 15-16 bin dolar gibi günlük kaybı rahatlıkla konuşabiliriz. Toparlamak gerekirse her gün minimum 15 bin dolar para kazanması gereken bir aset satın alıyorsunuz. Yıl içerisinde birkaç sefer yaparak bu maliyetlerin altından kalkılamaz. Uzun kontratlarla ve iyi kiracı portföyü ile piyasaya girmeniz gerekir. Bu maliyetleri iyi hesap etmeyenlerinde çabucak sektörden çıktıklarına şahit oluyoruz. 2022 yılında bu tonajdaki gemilerin günlük kazancı 25 bin dolardı, bu gün bu rakamlar 15 bin dolara düşmüş durumda. Dolayısı ile burada takip edilmesi gereken onlarca endeks var ve dışarıdan gözüktüğü gibi keyifli bir iş değil.

Büyümek için ortaklığa açık mısınız?

Ben bir yatırımcıyım ve bir şirketim var ama kazançlarımı bir şekilde sektörel yatırımlara çeviriyorum. Bizi ileriye taşıyacak güvenli her türlü ortaklığa açığız. Sadece para kazanmak amacında değilim sektörde güvenilir bir isim olarak anılmak isterim.